遠(yuǎn)洋運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，在全球物流運(yùn)輸中具有空運(yùn)、陸運(yùn)等無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期以來(lái)一直是全球物流的中堅(jiān)力量，也是最具有國(guó)際化和遠(yuǎn)洋特色的行業(yè)，在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著重要的作用。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要包括集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、特種貨物及客運(yùn)等。近年隨著國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。2009年，僅中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司貨運(yùn)量就超過(guò)了2億噸。因此對(duì)如此之巨的貨物進(jìn)行有效管理，防止貨物的意外丟失、損毀以及錯(cuò)發(fā)，都顯得非常重要。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸線路優(yōu)化、集裝箱平衡調(diào)運(yùn)等是降低運(yùn)輸成本及提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。

　　傳統(tǒng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過(guò)程中，一直利用在遠(yuǎn)洋集裝箱上的噴碼等信息對(duì)集裝箱進(jìn)行識(shí)別。這種方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別，需要耗費(fèi)大量的人力物力，而且很可能出錯(cuò)。整艘貨船的集裝箱裝船和卸貨過(guò)程往往需要數(shù)天甚至數(shù)周時(shí)間，裝卸的過(guò)程效率都非常低。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于遠(yuǎn)洋物流管理，將大大提高管理效率。其可應(yīng)用于遠(yuǎn)洋物流運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，包括發(fā)貨倉(cāng)儲(chǔ)、入閘口、出港堆場(chǎng)作業(yè)、船隊(duì)運(yùn)輸、到港堆場(chǎng)作業(yè)、出閘口、收貨倉(cāng)儲(chǔ)等，這是一系列的自動(dòng)化識(shí)別。中央監(jiān)控系統(tǒng)掌握各個(gè)集裝箱的狀態(tài)，進(jìn)行集中管理，對(duì)船隊(duì)、堆場(chǎng)、貨運(yùn)卡車等實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配，將大大提高管理效率和準(zhǔn)確率。